首先声明，老，不是形容三菱这个品牌，而是针对三菱在国内销售的车型：比如被越野迷们称道的帕杰罗V97是2006年亮相的，国产的欧蓝德和劲炫，不算上中小改款的话，2012年就上市了。在车型迭代加速的今天，三菱在国内的产品队伍无疑是有点上年纪的。

这种状态因为一款新车的出现而得到扭转，这就是广汽三菱去年底上市的奕歌——一款属于年轻人的SUV。这款车有啥特别么？嗝嗝说一件事就能让你感受到个大概：最近奕歌在珠海国际赛车场举办了一场试驾会。

一款SUV非要上赛道试，是不是不明觉厉？ps：听说老来得子的孩子都格外聪明哦！

拥有越野神器帕杰罗的三菱，在SUV界的造诣无人不晓，当年嗝嗝开着欧蓝德自驾香格里拉的美丽画面至今历历在目......至于轿车，三菱近年确实式微，除了三菱的发动机依旧奋战在无数轿车的引擎盖之下，硕果仅存的翼神也已在一年多前停产了。

所以，嗝嗝猜想三菱是打算打造一款通吃SUV和轿车的年轻人专属座驾。否则，在赛车场外的展示区，停在奕歌旁边的为啥不是帕杰罗，不是欧蓝德，而是一辆拉力传奇EVO？这是在暗示什么？

下盘功夫得EVO真传

奕歌拥有同级别车型当中最运动的底盘调校，嗝嗝认为这个表述没毛病。

只看上半身的话，奕歌的轮廓如同一款运动掀背轿车。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，是很多车迷们判断一辆车底盘是否好的基础，此外奕歌原厂就配置了前避震顶端拉杆，也就是俗称的顶Bar，进一步提升了车身刚性与车头的动态响应。

好的硬件当然需要好的调校，三菱专门邀请了御用车手、曾经于2002年和2003年连续两年在达喀尔拉力赛上夺冠的增冈浩参与奕歌的调校工作，用心可见一斑。

而最关键的是，在这么一副好底盘的基础上，奕歌搭载了传承自EVO的S-AWC超级全轮控制系统，S-AWC整合了四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统，EVO的赛场表现让S-AWC名声大噪，而它更是能让奕歌这么一款SUV，在极限驾驶时展现出让人刮目的循迹性。

经过几个回合的人车磨合，嗝嗝尝试着在赛道上延后刹车时机，入弯时意料之中的出现车辆侧滑（奕歌搭载的YOKOHAMA BluEarth E70轮胎日常使用安静省油，但抓地力表现平平），此时就能明显体会到S-AWC开始作用了：响胎依旧持续，但能感觉到车正努力在朝着方向盘的指向前进，动力只有短暂的中断，等再次衔接上时，车已经稳稳的掠过了弯心。整个过程顺畅可控，姿态没有大幅度的变化。如果不是轮胎的嘶叫，外人可能看不出车辆经历了从侧滑到修正的过程。

只有CVT不够刺激

下盘功夫到位，动力肯定不能弱。奕歌搭载了代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机。排量虽不大，但125千瓦的最大功率比起欧蓝德的2.4L发动机其实也就少了22匹，250牛·米的最大扭矩甚至反超。匹配带有模拟8速手动模式的CVT变速器，百公里加速能跑进10秒内，对于这一级别的SUV来说已属一流。

4B40双喷射涡轮增压发动机根据工况自动在燃油歧管喷射和直喷两种模式间切换，兼顾燃油经济性和动力表现，奕歌是搭载这台新发动机的首款车型。

对于喜欢“挡挡到肉”的嗝嗝来说，唯一的遗憾是CVT无级变速少了点刺激感。奕歌虽然配备了换挡拨片，但日常驾驶时这么开似乎又有点矫情......

奕歌的制动也给力。在测试环节，测试者被要求在约70公里的时速下，以紧急制动的方式将车停在指定区域内。嗝嗝凭感觉一脚刹车闷下去，奕歌停车的位置竟然离车位还有五六米远，真是低估它了。

凡事都有两面性，奕歌在赛道上表现神勇的底盘，行走在普通道路上会有些硬，尤其是后座，还能感觉到些许弹跳，很像一些没有经过本土调校的欧洲车。不过，怕是调软的话增冈浩也不答应，而且，对信奉“车不改不如推下海”的年轻人来说，能多些驾驶乐趣，恐怕比软趴趴的悬挂有吸引力多了。

奕歌的面孔与现款欧蓝德类似，而高配车型采用LED车灯。

两片式后风挡玻璃的设计造型独特，而且驾驶者的后方视野格外的大。

配置很给力，软肋在做工

作为专为年轻人打造的SUV，奕歌的配置水平也突破了以往三菱留给人们的印象：双区空调、抬头显示、前后双天窗、电子手刹、AUTO HOLD、四驱模式选项......比起大哥欧蓝德可谓只好不差，在同级别中表现更是突出。

奕歌的配置堪称出色，可惜体验稍有欠缺。比如这台车机，界面设计和响应速度都不算理想。

只是内饰材质方面就有点粗放了，除了中控台上方和前门内饰板上沿，伸手摸去基本都是黑色的硬塑料，局部虽然也设计了一些仿碳纤维的暗纹，但是档次感实在一般。相比同价位的对手，奕歌的内饰质感平心而论是不占优势的。其实在成本一定的前提下，车辆的设计就是一门关于取舍的学问，底盘、动力和配置投入的多了，其他方面自然就得抠一点，就看你在乎哪一点了。

头枕还用心的做了压纹，只是这视觉效果就......

高配车型还搭载了ACC自适应巡航等辅助驾驶功能。

奕歌看着紧凑，其实拥有和欧蓝德一样的2670mm轴距，放眼同级优势明显，空间表现自然不俗。锦上添花的是后排座椅有前后和椅背角度调节功能，加上后排地板的中央凸起也不明显，乘坐舒适性相当不错。不过异常短促且倾斜的车尾设计，就不要期待能有很大的行李箱空间了。

中等身材的嗝嗝，在后座能够获得大约一拳半的膝部空间，而且座椅比较厚实，舒适感不错。

奕歌有一个略奇葩的设计：它装了一条宽度很接近全尺寸的备胎（215/70R16，标准是225/55 R18）。既占用了后备箱的空间，而且不能把它当作正常胎长期使用，你说图啥呢？

嗝嗝其实很反感有些朋友一开口就是某某车好某某车不好这样的评价。车型间的竞争早已进入贴身肉搏阶段，产品力的差异真是微乎其微，对消费者而言，更多的是合适跟不合适的差别。

比如预算12万元，我可以买一辆毫无个性的紧凑级轿车，但我也可以选择入门版的奕歌——不仅有名家调校的运动底盘、不输轿车的动力性能，我还能得到实用的空间和更强大的通过性；如果预算18万元，我可以买一辆中级轿车，但我同样可以选择顶配版的奕歌——不仅有EVO同款的S-AWC超级全轮控制系统，还有包括自适应巡航在内的多项高端配置，论驾驶乐趣，普通的轿车真比不了。

中年人习惯于选择，而年轻人却统统都想要：要轿车的操控，要SUV的空间，甚至还想要跑车的个性......是不是有点太贪心？也许吧，但这或许正是三菱推出奕歌的目的。