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三菱奕歌car play

2022-08-18 来源:

三菱奕歌car play(三菱奕歌c)在合资紧凑型SUV市场中,对三菱出品的奕歌估计大多数朋友都比较陌生,虽然上市也有三年多的时间,但因

三菱奕歌car play(三菱奕歌c)

在合资紧凑型SUV市场中,对三菱出品的奕歌估计大多数朋友都比较陌生,虽然上市也有三年多的时间,但因为品牌等多方面因素,并没有在市场有一番作为。那么就车论车,整体表现是否对得起售价,是否适合家用呢?本次笔者就以指导价16.78万元的次顶配2021款 1.5T CVT四驱燃情版为例,和大家全面解析一下!

先从外观方面来看,三菱奕歌从2018年上市以来,外观就没有进行过改动,不过即便是这样,放在当下也没有过时的感觉,甚至还做到了超前。之所以这样说,主要就是因为三菱奕歌有着独特个性的外观造型。沿用三菱家族式设计语言,尺寸不小的X型前进气格栅占据前脸很大一部分,给我们带来很强的视觉冲击力,分体式大灯组合作为如今流行的设计元素,也没有在这款三菱奕歌身上缺席。

车身尺寸上,长宽高分别为4405*1805*1685mm,轴距为2670mm,如果和主流紧凑型SUV对比的话,三菱奕歌的尺寸数据并没有什么优势,只能算是入门紧凑型SUV中比较拔尖的代表。前低后高的侧面设计,同时上腰线贯穿至车尾,下腰线呈现出上扬的姿态,也在很大程度上提升了侧面的运动气息。

至于尾部造型,个人感觉也是三菱奕歌外观层次最具有争议、最有辨识度的设计。通过图片可以看出,虽然三菱奕歌也是采用目前比较时兴的贯穿式尾灯组合,但将其设计在后挡风玻璃位置上,无疑能够看出其独特之处,使得车尾整体看起来更有层次感。不过这一设计虽然能够给我们较足的个性气息,但在日常驾驶中也会一定程度上影响后方视线。

三菱奕歌的内饰部分,则让它回归到了原有的实用路线。再平常不过的对称式内饰布局,易操作的物理功能按键,造型常规的三幅式方向盘等,整体造型明显和当下脱节。当然客观公正地来说,造型普通,未能做到现阶段的主流水准是它的劣势,但根据个人的体验,好上手成为了其自身的优点。另外内饰加入了大量软质材料,再加上起到点睛装饰效果的银白色装饰条,平心而论,豪华感确实不能给我们,但也没有那么强烈的廉价感。

设计在中控台上方的悬浮式8英寸液晶显示屏仅支持百度Carlife,很难满足一部分朋友对手机互联的需求。如果今天所说的这一四驱燃情版指导价保持在13万左右,缺少Carplay其实还能接受,只不过售价在将近17万元的情况下,实在有些太寒酸了。而且配置寒酸不仅仅体现在车机系统上,安全实用配置同样如此,例如缺少驻车雷达、主动安全配置、电动后备厢等,都是削弱自身在同级中存在度的原因。

熟悉三菱的朋友基本上都知道,实用才是它的拿手好戏,在三菱欧蓝德身上是如此,在这款三菱奕歌身上亦是如此。身高180cm的体验者坐在后排,腿部空间保持在一拳,头部空间为四指左右。后排座椅支持比例放倒,座椅放倒后能形成相对平直的空间,日常有拉大件的需求也能满足。这一空间表现放在入门紧凑型SUV阵营中,属于中等偏上的水准,至少没有出现压抑局促的感觉,能够较好地满足大多数三口之家使用。后排座椅支持前后调节和靠背调节,也是自身的产品亮点。缺点表现在座椅包裹感一般、后排靠背设计偏直以及缺少后排出风口。

硬件方面,搭载的是1.5T发动机,最大功率为125kW,最大扭矩为250N·m,匹配CVT无级变速箱。动力输出比较线性平顺,感官上虽不会给我们带来惊喜,但实际加速能力并不差。NEDC综合油耗为7.8L/100km,也是同级别相对不错的水平。

S-AWC适时四驱系统则更好保证了三菱奕歌的通过性和行驶质感。前后悬架使用麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,三菱奕歌调校上偏向于硬朗,结合S-AWC四驱系统,尤其是在雨雪天气的情况下,也能够给驾驶者十足的信心。但遇到坑洼路面的时候,缺少美系和德系车的韧性,会出现较为强烈的颠簸感。

总结:硬件素质过硬、行驶质感好是三菱奕歌的最大优势。不过诸多配置的缺失,再加上不高的认可度,都让它很难大有作为。只能说不考虑保值率,就想买辆质量稳定、硬件优于其它车型的紧凑型SUV,三菱奕歌还是可以考虑的。

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