广汽三菱的车型不多，主要是欧蓝德与劲炫。这种情况即将改变——2018年11月6日，一款全新的SUV：奕歌，即将上市。如果说，欧蓝德非常适合三四十岁的多口之家，劲炫更适合注重经济实惠的人群，奕歌则非常适合20多岁的年轻一族。

奕歌的级别：紧凑型SUV（轴距2.67米，与欧蓝德相同，略大于奕泽、略小于探歌）

奕歌的动力：1.5T双喷射涡轮增压发动机+CVT无极变速器（人为设定8挡）。

奕歌的售价：2018年11月6日才能得知（估计在欧蓝德与劲炫之间）。

奕歌的优点：1，看上去很年轻、很有活力（车尾很新颖，内饰还算不错）。

2，安全配置较为丰富。

3，全新的发动机。

奕歌的缺点：1，从目前信息看，入门级车型配置太低。

2，行李仓空间一般（不如欧蓝德）。

3，后排没有出风口，也没有USB接口。

第一：看看外观：奕歌的外观，看上去很时尚。

从侧面看，奕歌的双腰线与溜背式造型，营造出一副动感十足的画面。

车尾是奕歌更为精彩的地方——阶梯式、双车窗，个性鲜明。此外，它的“双尾翼”设计，不禁让人想起战功卓著的三菱跑车。

所谓“双尾翼”，其中之一是贯穿式尾灯。此举不仅获得了高颜值，对于安全保障，也能起到一定的作用。

第二：奕歌的内饰：奕歌的内饰看上去很紧凑，一气呵成，很有设计感，没有松松垮垮的感觉。

大量银色饰条的搭配，营造出不错的视觉效果。至少在打开车门，向里张望的时候，第一印象非常好。

中控台的上部与下部，两侧各有一道饰条，上部饰条显得很锐利。这种造型，似乎是为了与前照灯遥相呼应。

银色饰条从中间延伸到两侧，并进一步体现在门把手上。

第三：奕歌的配置：双天窗、抬头显示、手机互联、360度全景影像。

据说，奕歌的标准配置主要是：刹车防抱死、制动力分配、胎压监测、倒车雷达、日间行车灯、8英寸液晶屏、多功能方向盘。

入门级青春版往上，大致分为无畏版、梦想版、信念版、真我版，均装备模拟8速的无级变速器。其中，无畏版配备主动稳定控制、坡道起步辅助、制动辅助、气囊数量增至7个。

梦想版增加了车顶行李架、双天窗、无钥匙进入、一键启动、真皮加热座椅、真皮方向盘、360度全景影像监控。

信念版则增加了双区自动空调、LED前照灯、自动雨刷。

至于顶配——真我版，则拥有HUD抬头显示、S-AWC超级全轮控制、换挡拨片、自适应巡航定速等配置。

在这些配置当中，中控台顶部的8英寸液晶屏，造型很新颖。

挡把旁边，是液晶屏的控制键，除常规内容外，还有导航、手机互联等功能。

360度全景影像监视，是个很实用的功能。画面分为2部分，右侧是本车俯瞰图，左侧是车头或车尾图——倒车时，有动态标线，显示前轮轨迹。

另一个有趣的配置是HUD抬头显示。显示屏在熄火时，自动落下，启动自动升起。

显示内容主要是车速，启动续航定速或开启导航时，相关信息也能显示在这里。这种抬头显示对于安全来说很有意义，因为用不着低头，就能知晓车速与导航方向。

空调控制面板下方，是点烟器电源及2个USB接口，其中有一个专门用于手机互联。

从目前的配置信息来看，从梦想版开始，配置更为丰富。比如，特别吸引眼球的双天窗——此举恐怕是为了照顾后排乘客。

再有，梦想版往上，还增加了无钥匙进入、一键启动。

座椅方面，则配备了皮质座椅和座椅加热。与此同时，驾驶席为8向电动可调。其中，椅面的升降幅度约60毫米，以便让不同身高的驾驶者，都能获得更为安全的坐姿。

从信念版开始，配备了自适应巡航。对于长途行车来说，这是个很实用的配置。因为，它能根据前车状况，自动控制车速。

第四：奕歌的空间：后排座很宽敞。

后排宽度1400毫米，椅面距车顶910毫米。椅背倾斜角度可调，可调挡位竟然有9挡之多，调节范围非常大。作为一款紧凑型SUV，奕歌的后排伸腿空间很棒。

第5人座位的最小伸腿空间是270毫米，地板凸起前高后低，最高处90毫米，最矮处40毫米。

后备箱方面，地板进深750毫米，高680毫米，最小宽度995毫米。

如果人员满员、行李较多，可将后排座椅适当前移，为后备箱腾出更大的空间。

有富裕座位的情况下，将椅背放倒，营造出很宽敞的载物空间。座椅折叠后，地板没有做到水平，车内后部全长1.65米。

第五：奕歌的底盘：四轮独立悬架。

奕歌车头下部，前端是银色护板，紧接着是保护发动机的防护板。基本做到了全面防护。

车尾部分的银色护板，不仅与车头相呼应，还增大了离去角。

从这个角度看过去，底盘上进行了大面积的喷涂。

奕歌的前悬架为麦式，后悬架是四连杆独立式。在赛道进行了一番激烈驾驶之后，感觉这套悬架的调校，偏向运动，即使以较高的速度过弯，也不会拖泥带水，干净利索。

第六：奕歌的通过性：超级全轮控制。

奕歌的接近角与离去角分别为20.3度、30.8度。这是个很不错的成绩。别说SUV，既便与越野车相比，也拿得出手。不过，它毕竟是一辆SUV，175毫米的底盘离地间隙，充分证明了这一点。

四驱一直是三菱汽车的骄傲。奕歌的四驱车型，装备着“超级全轮控制”——由电控多片离合器，控制输往后轮的动力，并提供3种模式可选——自动模式、雪地模式、高牵引力模式。与欧蓝德的“S-AWC”不同的是，它没有提供四驱锁定模式。

尽管如此，在交叉轴项目体验中，悬空的车轮旋转片刻，系统随即干预，遏制无谓的消耗，将动力重新分配，使车子得以脱困。

在爬坡体验中，更是毫不费力。我认为，奕歌的车主即使选择四驱版，恐怕也是出于安全、而不是出于通过性的考虑。毕竟，这种自动化程度较高的电子四驱，主要目的是抑制打滑，提升车子的稳定性，进而获得安全。高速过弯时，这种干预尤为明显。

第七：奕歌的动力：1.5升双喷射涡轮增压发动机。

奕歌的动力，恐怕是奕歌最重要的地方。因为，这是一台真正意义上的全新发动机——1.5升双喷射涡轮增压发动机。所谓双喷射，指的是电喷与缸内直喷并举，根据工况的不同，采取最佳方式供油。再加上气门正时电控系统、带有电子阀门的增压器等，使得这台小机器，能产生125千瓦的功率，250牛米的扭矩。

与发动机相匹配的，是一台CVT——第三代INVECS无级变速器。

为了适应驾驶需求，人为模拟出8速，并设置了换挡拨片——对于喜欢驾驶的人来说，换挡拨片极富乐趣；对于安全驾驶来说，换挡拨片更具意义。比如，下山路上，左手轻轻一拨，人工降低挡位，便能依靠发动机制动，降低踩刹车的频率。

据介绍，奕歌的4B40发动机，低速扭矩非常好，在1500转时，便能爆发出90%的扭矩，最大扭矩的输出范围，在2000-3500转之间。在赛道上进行体验时，留给我的最深印象，是它的动力持续时间很长，尤其是中、后段加速，依然有力。尤其是每次加速出弯时，都有种酣畅淋漓的感觉。

其实，操控原本就是三菱的强项。且不说著名的EVO，即使是追求性价比的三菱日蚀，都有相当出色的操控表现。而这些，又都很好地体现在奕歌上——奕歌的名字就是出自于日蚀Eclipse，后缀一个Cross，变成了SUV。

由于传承了跑车的某些基因，在赛道上驾驶奕歌，很有乐趣。过弯时，即使速度较大，在四驱的作用下，也能帮你往回拽一拽，有一种很稳的贴地感。

至于在普通公路上行驶，尤其是用ECO模式驾驶，感受到的是舒服——噪音很低，发动机运转的很轻快，时速100公里，转速也没达到2000转。

第八：奕歌的安全。

除了胎压监测、稳定控制、碰撞预警、自适应巡航等主动安全防护之外，奕歌的被动安全防护也很齐全。其中，预紧式安全带堪称亮点——在碰撞发生的瞬间，自动收紧，束紧人体，减少受伤的可能。还有，它的气囊分为正面、侧面、头部和膝部，共有7个。车身刚度也很强，高强度钢用量为53.32%。

其它细节，比如座椅高低可调、后视镜除雾等，也都出于安全的考虑。顺便再说一句，它的后视镜视野很大，观看效果很好。

　最后的总结：

市场上SUV品种很多。在它们当中，有些车主要依赖漂亮的造型，有些车彻底依靠繁多的配置，还有些车，性能不错，但模样稍显落伍。相比之下，奕歌在性能、外观、内饰、配置等方面，具备一定优势。尤其是在“看不见”的地方，下了工夫。