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三菱奕歌反光镜怎么折叠

2022-08-23 来源:

三菱奕歌反光镜怎么折叠(三菱奕歌反)广汽三菱的车型不多,主要是欧蓝德与劲炫。这种情况即将改变——2018年11月6日,一款全新的SUV:

三菱奕歌反光镜怎么折叠(三菱奕歌反)

广汽三菱的车型不多,主要是欧蓝德与劲炫。这种情况即将改变——2018年11月6日,一款全新的SUV:奕歌,即将上市。如果说,欧蓝德非常适合三四十岁的多口之家,劲炫更适合注重经济实惠的人群,奕歌则非常适合20多岁的年轻一族。

三菱奕歌反光镜怎么折叠

奕歌的级别:紧凑型SUV(轴距2.67米,与欧蓝德相同,略大于奕泽、略小于探歌)

奕歌的动力:1.5T双喷射涡轮增压发动机+CVT无极变速器(人为设定8挡)。

奕歌的售价:2018年11月6日才能得知(估计在欧蓝德与劲炫之间)。

奕歌的优点:1,看上去很年轻、很有活力(车尾很新颖,内饰还算不错)。

2,安全配置较为丰富。

3,全新的发动机。

奕歌的缺点:1,从目前信息看,入门级车型配置太低。

2,行李仓空间一般(不如欧蓝德)。

3,后排没有出风口,也没有USB接口。

第一:看看外观:奕歌的外观,看上去很时尚。

从侧面看,奕歌的双腰线与溜背式造型,营造出一副动感十足的画面。

车尾是奕歌更为精彩的地方——阶梯式、双车窗,个性鲜明。此外,它的“双尾翼”设计,不禁让人想起战功卓著的三菱跑车。


所谓“双尾翼”,其中之一是贯穿式尾灯。此举不仅获得了高颜值,对于安全保障,也能起到一定的作用。

第二:奕歌的内饰:奕歌的内饰看上去很紧凑,一气呵成,很有设计感,没有松松垮垮的感觉。


大量银色饰条的搭配,营造出不错的视觉效果。至少在打开车门,向里张望的时候,第一印象非常好。


中控台的上部与下部,两侧各有一道饰条,上部饰条显得很锐利。这种造型,似乎是为了与前照灯遥相呼应。


银色饰条从中间延伸到两侧,并进一步体现在门把手上。


第三:奕歌的配置:双天窗、抬头显示、手机互联、360度全景影像。

据说,奕歌的标准配置主要是:刹车防抱死、制动力分配、胎压监测、倒车雷达、日间行车灯、8英寸液晶屏、多功能方向盘。


入门级青春版往上,大致分为无畏版、梦想版、信念版、真我版,均装备模拟8速的无级变速器。其中,无畏版配备主动稳定控制、坡道起步辅助、制动辅助、气囊数量增至7个。

梦想版增加了车顶行李架、双天窗、无钥匙进入、一键启动、真皮加热座椅、真皮方向盘、360度全景影像监控。


信念版则增加了双区自动空调、LED前照灯、自动雨刷。



至于顶配——真我版,则拥有HUD抬头显示、S-AWC超级全轮控制、换挡拨片、自适应巡航定速等配置。


在这些配置当中,中控台顶部的8英寸液晶屏,造型很新颖。



挡把旁边,是液晶屏的控制键,除常规内容外,还有导航、手机互联等功能。



360度全景影像监视,是个很实用的功能。画面分为2部分,右侧是本车俯瞰图,左侧是车头或车尾图——倒车时,有动态标线,显示前轮轨迹。



另一个有趣的配置是HUD抬头显示。显示屏在熄火时,自动落下,启动自动升起。



显示内容主要是车速,启动续航定速或开启导航时,相关信息也能显示在这里。这种抬头显示对于安全来说很有意义,因为用不着低头,就能知晓车速与导航方向。



空调控制面板下方,是点烟器电源及2个USB接口,其中有一个专门用于手机互联。



从目前的配置信息来看,从梦想版开始,配置更为丰富。比如,特别吸引眼球的双天窗——此举恐怕是为了照顾后排乘客。

再有,梦想版往上,还增加了无钥匙进入、一键启动。

座椅方面,则配备了皮质座椅和座椅加热。与此同时,驾驶席为8向电动可调。其中,椅面的升降幅度约60毫米,以便让不同身高的驾驶者,都能获得更为安全的坐姿。



从信念版开始,配备了自适应巡航。对于长途行车来说,这是个很实用的配置。因为,它能根据前车状况,自动控制车速。


第四:奕歌的空间:后排座很宽敞。

后排宽度1400毫米,椅面距车顶910毫米。椅背倾斜角度可调,可调挡位竟然有9挡之多,调节范围非常大。作为一款紧凑型SUV,奕歌的后排伸腿空间很棒。



第5人座位的最小伸腿空间是270毫米,地板凸起前高后低,最高处90毫米,最矮处40毫米。


后备箱方面,地板进深750毫米,高680毫米,最小宽度995毫米。



如果人员满员、行李较多,可将后排座椅适当前移,为后备箱腾出更大的空间。



有富裕座位的情况下,将椅背放倒,营造出很宽敞的载物空间。座椅折叠后,地板没有做到水平,车内后部全长1.65米。


第五:奕歌的底盘:四轮独立悬架。

奕歌车头下部,前端是银色护板,紧接着是保护发动机的防护板。基本做到了全面防护。



车尾部分的银色护板,不仅与车头相呼应,还增大了离去角。


从这个角度看过去,底盘上进行了大面积的喷涂。



奕歌的前悬架为麦式,后悬架是四连杆独立式。在赛道进行了一番激烈驾驶之后,感觉这套悬架的调校,偏向运动,即使以较高的速度过弯,也不会拖泥带水,干净利索。


第六:奕歌的通过性:超级全轮控制。

奕歌的接近角与离去角分别为20.3度、30.8度。这是个很不错的成绩。别说SUV,既便与越野车相比,也拿得出手。不过,它毕竟是一辆SUV,175毫米的底盘离地间隙,充分证明了这一点。



四驱一直是三菱汽车的骄傲。奕歌的四驱车型,装备着“超级全轮控制”——由电控多片离合器,控制输往后轮的动力,并提供3种模式可选——自动模式、雪地模式、高牵引力模式。与欧蓝德的“S-AWC”不同的是,它没有提供四驱锁定模式。



尽管如此,在交叉轴项目体验中,悬空的车轮旋转片刻,系统随即干预,遏制无谓的消耗,将动力重新分配,使车子得以脱困。



在爬坡体验中,更是毫不费力。我认为,奕歌的车主即使选择四驱版,恐怕也是出于安全、而不是出于通过性的考虑。毕竟,这种自动化程度较高的电子四驱,主要目的是抑制打滑,提升车子的稳定性,进而获得安全。高速过弯时,这种干预尤为明显。



第七:奕歌的动力:1.5升双喷射涡轮增压发动机。

奕歌的动力,恐怕是奕歌最重要的地方。因为,这是一台真正意义上的全新发动机——1.5升双喷射涡轮增压发动机。所谓双喷射,指的是电喷与缸内直喷并举,根据工况的不同,采取最佳方式供油。再加上气门正时电控系统、带有电子阀门的增压器等,使得这台小机器,能产生125千瓦的功率,250牛米的扭矩。



与发动机相匹配的,是一台CVT——第三代INVECS无级变速器。



为了适应驾驶需求,人为模拟出8速,并设置了换挡拨片——对于喜欢驾驶的人来说,换挡拨片极富乐趣;对于安全驾驶来说,换挡拨片更具意义。比如,下山路上,左手轻轻一拨,人工降低挡位,便能依靠发动机制动,降低踩刹车的频率。

据介绍,奕歌的4B40发动机,低速扭矩非常好,在1500转时,便能爆发出90%的扭矩,最大扭矩的输出范围,在2000-3500转之间。在赛道上进行体验时,留给我的最深印象,是它的动力持续时间很长,尤其是中、后段加速,依然有力。尤其是每次加速出弯时,都有种酣畅淋漓的感觉。



其实,操控原本就是三菱的强项。且不说著名的EVO,即使是追求性价比的三菱日蚀,都有相当出色的操控表现。而这些,又都很好地体现在奕歌上——奕歌的名字就是出自于日蚀Eclipse,后缀一个Cross,变成了SUV。



由于传承了跑车的某些基因,在赛道上驾驶奕歌,很有乐趣。过弯时,即使速度较大,在四驱的作用下,也能帮你往回拽一拽,有一种很稳的贴地感。



至于在普通公路上行驶,尤其是用ECO模式驾驶,感受到的是舒服——噪音很低,发动机运转的很轻快,时速100公里,转速也没达到2000转。



第八:奕歌的安全。

除了胎压监测、稳定控制、碰撞预警、自适应巡航等主动安全防护之外,奕歌的被动安全防护也很齐全。其中,预紧式安全带堪称亮点——在碰撞发生的瞬间,自动收紧,束紧人体,减少受伤的可能。还有,它的气囊分为正面、侧面、头部和膝部,共有7个。车身刚度也很强,高强度钢用量为53.32%。

其它细节,比如座椅高低可调、后视镜除雾等,也都出于安全的考虑。顺便再说一句,它的后视镜视野很大,观看效果很好。



 最后的总结:

市场上SUV品种很多。在它们当中,有些车主要依赖漂亮的造型,有些车彻底依靠繁多的配置,还有些车,性能不错,但模样稍显落伍。相比之下,奕歌在性能、外观、内饰、配置等方面,具备一定优势。尤其是在“看不见”的地方,下了工夫。



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