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奕歌中期改款图片

2022-10-02 来源:

奕歌中期改款图片(奕歌中期改装)就在广州车展上,三菱发布了2021款奕歌,距离上一次改款已经过去了16个月的时间,虽然市场表现一直处于不

奕歌中期改款图片(奕歌中期改装)

就在广州车展上,三菱发布了2021款奕歌,距离上一次改款已经过去了16个月的时间,虽然市场表现一直处于不温不火的状态,但更迭的步伐不能停止,借助车展提升一下人气倒也无可厚非。大家都习惯了车企增配不加价的套路,毕竟只有这样才能凸显自己的性价比和诚意,那么新款奕歌此次改款是否诚意满满呢?

奕歌中期改款图片

外观还是原汁原味

作为中期改款车型,奕歌并没有对外观进行大刀阔斧的手术,传承三菱家族最新设计理念,放在今天依旧不会过时。前脸最明显的就是两撇大胡子,显得面部表情特别宽泛和立体,LED远近光依然走小巧和精致路线,转向灯与雾灯则是尽显霸气,从审美的角度来说,奕歌属于特立独行的一类,似乎不怎么被消费者所接纳。

奕歌车身尺寸为4405/1805/1685mm,在紧凑级SUV里算是小个头的,侧面有着明显的熏黑大包围,上扬的腰线、银色行李架等凸显强烈的运动时尚气息,尾部造型层次感丰富,但尾灯组直接颠覆了传统理念,贯穿式尾灯更靠近车顶,还占据了部分后风挡面积,视觉效果很精神,但也吓退了不少追求中庸的消费者,如果说追究奕歌销量差的原因,那么过于另类的外形是非常重要的一项。

内饰风格科技感满满

奕歌的内饰设计还是符合当下比较流行的风格,至少不会让消费者抵触。全系标配彩色仪表盘,比大部分竞品上的小尺寸彩色仪表盘要厚道,可视效果很显科技和档次;悬浮式8英寸触控屏也是标配,而且GPS导航、手机连接carlife、语音识别控制拨打接听电话等功能也同样覆盖所有车型,前排带有2个usb接口,方便同时给手机充电和行车记录仪供电,中高配增加后排2个usb接口,算是比较人性化的配置优化。

方向盘配备了多功能按键,还增加真皮缝制面料,握感出色、尺寸适中,操控相当轻便和灵活,顶配增加换挡拨片,虽然没有提供运动模式,但换挡拨片可以实现手动挡操作的目的。右手边的多媒体控制区得以保留,方便驾驶者开车过程中随时控制音乐、收音机等多种功能。

空间表现可圈可点

虽然在体格上不及老大哥欧蓝德,但奕歌2670mm轴距依然保证了充足的内部空间,尤其是纵向腿部体验方面,可以照顾到绝大多数高体型群体。座椅提供织物和仿皮两种材质,柔软度适中,中高配增加驾驶位电动调节和前排加热功能,但其最大亮点在于:后排座椅支持前后距离和靠背角度的全方位调节,正应了上面提到的照顾高体型群体的定论。

动力表现同级领先

不管是欧蓝德2.0/2.4,还是奕歌1.5T发动机,他们的动力表现在同级当中都是出类拔萃的,奕歌的1.5T可以提供最大125千瓦(170马力)功率和250牛米扭矩输出,虽然零百加速不算迅捷(12秒左右),但无论是起步、提速都给予驾驶者足够的信心,而且CVT变速箱配合非常默契,深踩油门还多少有一些推背感,也许8-9L的百公里油耗是美中不足的地方。

除了强劲动力表现,奕歌还配备了三菱引以为傲的S-AWC自动全轮控制系统,这套源自早期EVO战神的性能四驱,被三菱用在了民用车型上着实少见,他可以由驾驶者自主切换自动、雪地和砂石三种模式,控制键位于挡杆右侧。S-AWC四驱系统可以让奕歌轻松应对日常代步、雨雪天气、崎岖山路等各种路况的挑战,提供稳定、扎实和高通过性的绝佳体验。

配置增减诚意如何

2021款奕歌从1.5T CVT两驱信念版开始,去掉了老款标配的倒车雷达、发动机启停,保留360度全景影像可视系统,同时将2019款真皮座椅降低为仿皮座椅,取消两驱梦想板和信念版的前排座椅加热功能,从梦想板开始增加后排2个USB接口、后排空调出风口。

发动机启停这种鸡肋功能去掉无妨,但雷达、真皮座椅和加热功能的简配,确实让人难以接受,虽然三菱通过增加2个usb接口和后排出风口来弥补简配的尴尬,但显然在实用性方面新增功能不可能跟减掉的相提并论,我是不是可以说这一次的改款在配置上显得诚意不足呢?

新增四驱燃情版

2021款奕歌新增一款车:CVT四驱燃情版,指导价16.78万元,比顶配四驱真我版便宜了1.8万元,配置上减掉并线辅助、主动刹车、自适应巡航、LED远近光、HUD抬头数字显示等功能,更适合不在意配置,但更注重操控、通过性的群体。

写在最后:即便是不计较品牌影响力,奕歌在紧凑级合资SUV中性价比也并不突出,与日产逍客、现代IX35等热门难以形成正面竞争,它所欠缺的不是动力,也不是空间,而是造型的不入流、配置分配的不科学、过分依赖小众化四驱系统,还有三菱品牌日益下滑的人气,我们不否认奕歌的强大性能,但甘愿为性能买单的又有多少人呢?

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